Η Αλεξανδρούπολη εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς σε έναν από τους σημαντικότερους διαμετακομιστικούς κόμβους της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αξιοποιώντας τη στρατηγική γεωγραφική της θέση, τη σιδηροδρομική της συνδεσιμότητα και τις νέες ενεργειακές υποδομές.
Η αξιοποίηση των στρατιωτικών μεταφορών ως μοχλού ανάπτυξης της εμπορικής δραστηριότητας, η προσέλκυση νέων φορτίων, η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο, η λειτουργία του FSRU, αλλά και ο αναθεωρημένος σχεδιασμός του λιμένα με ορίζοντα το 2049 συνθέτουν ένα νέο αναπτυξιακό αφήγημα για την περιοχή.
Παράλληλα, νέες ιδιωτικές επενδύσεις, αυξανόμενο ενδιαφέρον από την αγορά των logistics και σημαντική ενίσχυση της λιμενικής δραστηριότητας δημιουργούν τις προϋποθέσεις ώστε ο λιμένας να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στις ευρωπαϊκές εφοδιαστικές αλυσίδες.Τη στρατηγική αυτή παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένα Αλεξανδρούπολης Α.Ε. (ΟΛΑ), Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου, από τη Θεσσαλονίκη, αναδεικνύοντας τόσο τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα όσο και τις μεγάλες προοπτικές που διαμορφώνονται.
Η στρατιωτική δραστηριότητα ως καταλύτης εμπορικής ανάπτυξης
Όπως επισήμανε ο κ. Χατζηκωνσταντίνου, ο Οργανισμός αξιοποίησε τη συγκυρία των στρατιωτικών μετακινήσεων των τελευταίων ετών για να αναδείξει τα γεωπολιτικά και τεχνικά πλεονεκτήματα του λιμένα, δημιουργώντας παράλληλα νέες εμπορικές ευκαιρίες. Σύμφωνα με τον ίδιο, το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης κατάφερε να συνδυάσει με επιτυχία την εμπορική δραστηριότητα με τη διακίνηση στρατιωτικού εξοπλισμού, χωρίς όμως αυτό να μεταβάλλει τον χαρακτήρα του.
Όπως εξήγησε, συχνά δημιουργείται η εντύπωση ότι η αυξημένη στρατιωτική δραστηριότητα παραπέμπει σε μια μόνιμη στρατιωτική βάση, κάτι που δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Για την οικονομία της περιοχής, τα στρατιωτικά φορτία αποτελούν ουσιαστικά ένα ειδικό εμπορικό φορτίο και έναν ακόμη πελάτη του λιμένα, ο οποίος συμβάλλει στην αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας και των εσόδων.
Περισσότεροι από 200 σιδηροδρομικοί συρμοί σε επτά χρόνια
Η διαχείριση αυτών των ειδικών φορτίων, σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΑ, αποτέλεσε αφορμή για τη μέγιστη αξιοποίηση του σιδηροδρόμου.
Όπως ανέφερε, μέσα στα τελευταία επτά χρόνια περισσότεροι από 200 σιδηροδρομικοί συρμοί έχουν αναχωρήσει ή αφιχθεί στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, μεταφέροντας φορτία σε ολόκληρη την Ευρώπη, από το Ταλίν της Εσθονίας μέχρι την Πολωνία, τη Γαλλία και την Ισπανία. Η εξέλιξη αυτή, όπως σημείωσε, δεν πέρασε απαρατήρητη από τη διεθνή αγορά των logistics, η οποία πλέον εκδηλώνει αυξανόμενο ενδιαφέρον για τη χρήση του λιμένα όχι μόνο για bulk φορτία αλλά και για ειδικά φορτία, όπως μεταλλεύματα που προορίζονται κυρίως για τη βαλκανική ενδοχώρα.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι οι δυνατότητες αυτές θα αποκτήσουν ακόμη μεγαλύτερη αξία μετά τη λήξη του πολέμου στην Ουκρανία, καθώς ο διάδρομος που ξεκινά από την Αλεξανδρούπολη προς τον ευρωπαϊκό βορρά θα αποτελέσει μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική εναλλακτική τόσο για οδικές όσο και για σιδηροδρομικές μεταφορές.
Η αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο, στην οποία ο Οργανισμός συμμετέχει ενεργά στον σχεδιασμό. Όπως ανέφερε, σε συνεργασία με τον ΟΣΕ πραγματοποιήθηκε πρόσφατα πλήρης καταγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης γραμμής, ώστε να υπολογιστούν τα λειτουργικά κόστη και τα στοιχεία αυτά να παρουσιαστούν στις εταιρείες logistics ως μια ολοκληρωμένη εμπορική λύση.
Ο κ. Χατζηκωνσταντίνου εξήγησε ότι η συγκεκριμένη γραμμή διαθέτει σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα. Πρόκειται για μια πλήρως πεδινή χάραξη, χωρίς μεγάλες κλίσεις, γεγονός που μειώνει τις απαιτήσεις έλξης των αμαξοστοιχιών. Ταυτόχρονα, δεν διαθέτει σήραγγες και περιλαμβάνει μόνο μικρές γέφυρες, επιτρέποντας τη μεταφορά βαρέων και υπερμεγεθών φορτίων χωρίς την ανάγκη ειδικών τεχνικών παρεμβάσεων. Κατά τον ίδιο, τα πλεονεκτήματα αυτά έχουν ήδη αξιοποιηθεί στην πράξη και πλέον στόχος είναι να προβληθούν οργανωμένα στη διεθνή αγορά ως ένα ώριμο και αξιόπιστο προϊόν συνδυασμένων μεταφορών.
Η εμπορική δραστηριότητα αυξάνεται
Αναφερόμενος στα μετρήσιμα στοιχεία ανάπτυξης, έφερε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την αύξηση των ναυτικών πρακτόρων που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι. Όταν ανέλαβε τη διοίκηση του Οργανισμού πριν από σχεδόν επτά χρόνια λειτουργούσαν μόλις τρεις έως τέσσερις ναυτικοί πράκτορες. Σήμερα ο αριθμός τους έχει ξεπεράσει τους δέκα, ενώ συνεχώς εκδηλώνεται νέο ενδιαφέρον από επιχειρήσεις που εξετάζουν το άνοιγμα υποκαταστημάτων στην περιοχή. «Η απόφαση μιας εταιρείας να δημιουργήσει παρουσία σε ένα λιμάνι δεν λαμβάνεται χωρίς ισχυρή εμπορική βάση, γεγονός που αποδεικνύει ότι η οικονομική δραστηριότητα της Αλεξανδρούπολης αναπτύσσεται με πραγματικούς όρους», είπε χαρακτηριστικά.
Το FSRU δημιουργεί νέο οικονομικό οικοσύστημα
Αναφορά έκανε και στον ρόλο του FSRU Αλεξανδρούπολης. Ο κ. Χατζηκωνσταντίνου εκτίμησε ότι με την πλήρη ομαλοποίηση της λειτουργίας της πλωτής μονάδας αποθήκευσης και επαναεριοποίησης φυσικού αερίου θα δημιουργηθούν νέες ευκαιρίες για την τοπική οικονομία. Όπως εξήγησε, τα μεγάλα LNG Carriers που καταφθάνουν στην Αλεξανδρούπολη, προερχόμενα κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες αλλά και άλλες χώρες, δημιουργούν ζήτηση για τροφοδοσία με νωπά προϊόντα και άλλες λιμενικές υπηρεσίες, ανοίγοντας μια νέα αγορά που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε στην περιοχή. Την ίδια στιγμή, τόνισε ότι ο λιμένας διαθέτει πλέον υπερεπάρκεια ρυμουλκών, αποτελώντας ένα από τα ελάχιστα λιμάνια της χώρας, εκτός Πειραιά και Θεσσαλονίκης, που πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις του νέου Προεδρικού Διατάγματος, γεγονός που επιτρέπει την ασφαλή εξυπηρέτηση ακόμη μεγαλύτερων πλοίων.
Master Plan έως το 2049 και νέες επενδύσεις
Σημαντικό τμήμα της αναπτυξιακής στρατηγικής αποτελεί η αναθεώρηση του master plan του λιμένα, η οποία βρίσκεται ήδη στη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης, προκειμένου να εκδοθεί το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα.
Το σχέδιο ανάπτυξης εκτείνεται έως το 2049 και προβλέπει, σε πρώτη φάση, την κατασκευή ενός νέου πολυχρηστικού terminal συνολικού μήκους 1.150 μέτρων κρηπιδώματος, από τα οποία τα πρώτα 600 μέτρα θα υλοποιηθούν στην αρχική φάση. Παράλληλα, προβλέπεται επέκταση του υφιστάμενου terminal στη δυτική πλευρά του λιμένα, δημιουργώντας μία ακόμη θέση ελλιμενισμού ακριβώς δίπλα στη σιδηροδρομική γραμμή, στοιχείο που θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο τις συνδυασμένες μεταφορές και την παραγωγική δυναμικότητα του λιμένα.
Ταυτόχρονα, βρίσκονται σε εξέλιξη επενδύσεις από εταιρείες logistics, στις οποίες έχουν εξασφαλιστεί ιδιαίτερα ελκυστικοί όροι δόμησης, ενώ προχωρά και η περιβαλλοντική αδειοδότηση της επένδυσης της ΤΙΤΑΝ για τη δημιουργία terminal διανομής τσιμέντου.
Η ανάγκη αλλαγής του μοντέλου διοίκησης
Κλείνοντας, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΑ αναφέρθηκε στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει μια δημόσια λιμενική εταιρεία σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον. Όπως υποστήριξε, η λειτουργία ενός λιμένα που ανήκει εξ ολοκλήρου στο Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (πρώην Υπερταμείο) απαιτεί μεγαλύτερη διοικητική ευελιξία, ώστε να μπορεί να ανταποκρίνεται άμεσα στις ταχύτατες εξελίξεις της αγοράς. Ο ίδιος τάχθηκε υπέρ ενός νέου μοντέλου διοίκησης για τις κρατικές λιμενικές επιχειρήσεις, στο οποίο θα παρέχονται μεγαλύτεροι βαθμοί ελευθερίας στις διοικήσεις, με έλεγχο που θα βασίζεται στο αποτέλεσμα και όχι σε προληπτικές διαδικασίες.
Όπως χαρακτηριστικά επισήμανε, η Αλεξανδρούπολη βρίσκεται σήμερα μπροστά σε μια ιστορική ευκαιρία που εμφανίζεται «μία φορά στα εκατό χρόνια». Για τον λόγο αυτό, όπως είπε, θα ήταν ιδιαίτερα αρνητικό τόσο για την τοπική όσο και για την εθνική οικονομία να χαθεί αυτή η δυναμική εξαιτίας των αγκυλώσεων της ελληνικής γραφειοκρατίας.
makedonikanea.gr
